西安咸阳机场放行正常率达94.52%，位居十大机场首位

天气、气候与水的关系密不可分。

来自四国的环境部长在新德里举行了为期两天的会议，期间表示欧盟新规违背多边主义原则，且有悖《联合国气候变化框架公约》海潮村内有不少土地因长期使用化肥、农药，土壤板结、地力贫瘠，影响村民致富。

在浦东新区政府的支持下，他的生态农业园区将扩大至300亩规模。如今的海潮村没有蚊蝇横飞，没有难闻异味，触目都是鲜花绿树。有他们运来的有机肥，今年我种的大团蜜露肯定好。老杨为此又在村内办起了蚯蚓养殖场。而蚯蚓的排泄物含大量矿物质、维生素等，可有效增加土壤有机质。

当日，老杨免费送肥上门的桃农就达10多家。老杨花钱在奶牛场边建起了生物处理加工场。因此，监测点附近如果有绿地，得先看绿地范围有多大。

网友和媒体因此质疑绿地旁监测PM2.5数值不会准确，甚至说环保部门在作弊。绿地旁监测PM2.5到底是否合适前几天，媒体曝出南京市环保部门设立的PM2.5监测点，有几处在玄武湖、仙林等我们印象中环境比较好的地带。不仅如此，张博士监测时还发现，燃放鞭炮烟花产生的颗粒直径主要集中在0.8微米，最小的才0.2微米，而这些小粒子更容易进入人体，威胁健康。这是什么概念呢？2012年2月，国务院同意发布新修订的《环境空气质量标准》，其中对于PM2.5的浓度标准是空气中年平均每立方米35微克，最高不能超过70微克可见这个200毫克的数据多么惊人。

比如环保部门的监测，可能更侧重于人群呼吸的空气质量状况。南京信息工程大学的专家们很早就开始了PM2.5的研究，以前这项工作一直默默无闻，而现在则常常有各地媒体主动联系采访，都想揭开神秘面纱，一窥PM2.5究竟。

所以PM2.5监测点的设置，要周全考虑，周边既要有一部分绿地，也不能远离街道，这样出来的监测结果才比较客观，才有参考价值。PM2.5的监测点放在绿地周围算不算作弊，PM2.5到底应该怎么监测才规范？坊间流传进口和国产的PM2.5监测仪器有误差，所以得出数据不一样，情况真是这样吗？还有比PM2.5更厉害的污染物吗？在第五十二个世界气象日来临之际，南京信息工程大学举办媒体会，该校的气象专家们就PM2.5等公众近期关注的问题做了解答。鞭炮的污染物 颗粒更小更危险从去年开始，PM2.5就成了新闻热点，关注度非常高。一些人为活动会在短时间内使PM2.5的浓度显著升高，如九十月份，南京周边燃烧秸秆，可以看到气溶胶中的钾明显增加， 春节期间，在很多地方观测到了高浓度的PM2.5，一些城市空气中PM2.5浓度每立方米超过了200毫克。

PM2.5由于粒径小，所以在大气中停留时间长，在大气中更容易混合。张博士认为：PM2.5的观测地点设置，在世界范围内没有特别统一的标准。如果太大，肯定不合适，但是也不能直接放在马路边、主干道旁，因为汽车太集中，排放的尾气中PM2.5的浓度特别高，监测的数据就太局限了，所以监测点还是得和大马路保持点距离海葬参与者数量以平均每年8％的速度递增，2011年撒海骨灰达到2259具，是1991年的近20倍。

上海市殡葬行业协会会长王宏阶指出，目前，周边苏浙的一些城市也加入了上海的海葬队伍。但是，更多登记海葬市民不得不等到明年。

今年登记海葬明年才能上船？清明在即，越来越多的上海市民开始接受这种不占地的环保方式，今年以来有近万人登记上船，但有406位家属、66具骨灰只能预约到明年上船。由于轮渡客运需求的下降，上海客运轮渡行业规模有所萎缩。

海葬正面临船只瓶颈的困境。按现行墓穴销售面积计算，21年来海葬活动节约了净土地3.5万平方米，减少使用石材约1万立方米。为了鼓励市民参与海葬，有关部门限定了对参与海葬市民的收费，按每参加一人限收150元成本费。另外，越来越多的家属开始选择小型化单独包船撒海的方式，去年单独包船撒海达到10次之多。面对租船困难、资金匮乏等发展窘境，上海飞思海葬服务部正与轮船公司协商，拟开发周一至周五的运行航班，并在确保航运安全的前提下适当增加全年撒海次数，力争当年预定当年上船且撒海人数不受限制。3月17日本市举行了自1991年以来的第189次骨灰撒海活动，也是今年的第一次。

多年来收费标准未变，补贴也未增加，可是租船和泊车等运营成本分别上涨了300％和150％。同时从2000年起，由上海市殡葬管理处和上海市殡葬服务中心按每份海葬骨灰各补贴75元营运费用。

从2009年起，海葬服务部对日益增加的运营成本难以承受，渐渐变成负债运营。如长期与飞思海葬服务部合作的吴淞客运轮船有限公司正面临着经营困境，原先可供海葬运行的800人容量大客轮，现已瘦身为270人容量的车客渡船，另外两条可供备用的快艇因运载量小(最多容纳130人)且抗风能力差，不适宜大规模集体海葬运行。

为此，本市有关部门正在研究提高海葬运营费用的补贴以及大幅提高海葬家庭的补贴。由于通胀因素，各种人工成本等也大幅飙升

为此，本市有关部门正在研究提高海葬运营费用的补贴以及大幅提高海葬家庭的补贴。多年来收费标准未变，补贴也未增加，可是租船和泊车等运营成本分别上涨了300％和150％。如长期与飞思海葬服务部合作的吴淞客运轮船有限公司正面临着经营困境，原先可供海葬运行的800人容量大客轮，现已瘦身为270人容量的车客渡船，另外两条可供备用的快艇因运载量小(最多容纳130人)且抗风能力差，不适宜大规模集体海葬运行。海葬正面临船只瓶颈的困境。

今年登记海葬明年才能上船？清明在即，越来越多的上海市民开始接受这种不占地的环保方式，今年以来有近万人登记上船，但有406位家属、66具骨灰只能预约到明年上船。但是，更多登记海葬市民不得不等到明年。

另外，越来越多的家属开始选择小型化单独包船撒海的方式，去年单独包船撒海达到10次之多。按现行墓穴销售面积计算，21年来海葬活动节约了净土地3.5万平方米，减少使用石材约1万立方米。

由于通胀因素，各种人工成本等也大幅飙升。同时从2000年起，由上海市殡葬管理处和上海市殡葬服务中心按每份海葬骨灰各补贴75元营运费用。

从2009年起，海葬服务部对日益增加的运营成本难以承受，渐渐变成负债运营。面对租船困难、资金匮乏等发展窘境，上海飞思海葬服务部正与轮船公司协商，拟开发周一至周五的运行航班，并在确保航运安全的前提下适当增加全年撒海次数，力争当年预定当年上船且撒海人数不受限制。为了鼓励市民参与海葬，有关部门限定了对参与海葬市民的收费，按每参加一人限收150元成本费。由于轮渡客运需求的下降，上海客运轮渡行业规模有所萎缩。

上海市殡葬行业协会会长王宏阶指出，目前，周边苏浙的一些城市也加入了上海的海葬队伍。3月17日本市举行了自1991年以来的第189次骨灰撒海活动，也是今年的第一次。

海葬参与者数量以平均每年8％的速度递增，2011年撒海骨灰达到2259具，是1991年的近20倍他同时指出，落实环保十二五规划，要抓好四项任务:一是深化节能减排，二是防控环境风险，三是改善环境质量，四是促进均衡发展。

李干杰首先对裴德盛一行的来访表示欢迎，并祝贺丹麦于今年上半年接任欧盟轮值主席国。双方就中国环保工作的最近进展、中丹双边合作、中国综合污染防治等方面交换了意见。